Studenter, næringslivsfolk og forskere fikk et uvanlig innblikk i hva slags biler vi bør kjøre i fremover da Klaus Sonstad utfordret el-, bio- og hydrogenbilforkjemperne i showet Enerbiz under EFIKS i Trondheim.

Alle drivstoffene har fordeler og ulemper knyttet til miljøregnskap, fylling av tanken, kostnader og sex appeal. Det er ikke lett å velge for den som skal kjøpe bil de nærmeste årene.

Etter halvannen times grilling og debatt dro elbillaget av med seieren for an et ivrig publikum med overvekt av studenter. Et klart flertall hadde elbil som favoritt fra start til mål i Enerbiz. Under Klaus Sonstads ledelse fikk tilhørere en frisk debatt med en avsluttende selvskrevet sang fra hvert lag som avslutning.

Enerbiz er sponset av Forskningsrådets RENERGI-program som et ledd i å få studentene til å bli interesserte i forskning og utvikling innenfor energi, i år med miljøvennlig drivstoff som tema.

EFIKS er en møteplass mellom studenter, næringsliv og forskere innenfor miljøvennlig energi.
Bak EFIKS 2009 står EBL, Enova, Norges forskningsråd, Norsk Industri, NTNU, SINTEF, NVE, Energikontakten og studentgruppa EMIL Arrangementet er blitt et populært innslag blant studentene og i bedriftene og forskningsmiljøene som skal rekruttere masterstudenter, med rundt 150 studenter og 150 øvrige deltakere.

Fra debatten

For bio

- De nærmeste fire-fem årene bør folk kjøpe en bil som kan gå på biodrivstoff, sier Kari Asheim i Norsk bioenergiforening på biolaget. På kort sikt finnes det ingen alternativer for folk som skal på hytta.

- Å kjøre med syntetisk biodiesel vil koste 10 kroner per mil, det dobbelte av fossil diesel, men halvparten av elbiler om du tar med batterikostnaden, sier seniorrådgiver Andreas Bratland i Forskningsrådet på biolaget.

Biolaget: Andreas Bratland, Forskningsrådet, Heidi Ose, Sweco og Kari Asheim, NoBio.

For el

- Det vil ikke være nok biomasse til at alle bilene kan kjøre på biodrivstoff. Du trenger 8-10 TWH for å ta alt som går på gummihjul i Norge, sier professor Peter Heyerdahl ved Universitetet for miljø- og biovitenskap på elbillaget.

- Neste generasjon bilbatterier, av samme type som sitter i nye hjemmedriller, vil gi rekkevidde nok til langkjøring, sier forsker Ola Nilsen ved Universitetet i Oslo på elbillaget. Han mener det geniale med elbiler er at du kan legge en elmotor i hvert hjul. Dermed kan alt bygges som på et rullebrett og du kan skifte chassis i karbonfiber etter lyst og behov.

Elbillaget: Øyvind Rui, Statnett, Ola Nilsen, Uio, Petter Heyerdahl, UMB.

For hydrogen

- Dersom vi bruker biomasse til å produsere hydrogen eller elkraft og lagrer CO2-en blir CO2-regnskapet negativt, sier Marius Holm i Bellona på hydrogenlaget.

- Hydrogen og elbil er klar vinner i konkurransen om sex appeal. En elmotor har et dreiemoment som er helt overlegent, sier Hallvard Breistein i Aker Solutions på hydrogenlaget. En Tesla som Fredrik Hauge presser seg inn i, akselererer fra 0 til 100 på 3,8 sekunder.

Hydrogenlaget: Marius Holm, Bellona, Ingrid Schjølberg, SINTEF og Hallvard Breistein, Aker Solutions.